Práctica para el Taller de Radio Nº 2.
jueves, 19 de noviembre de 2009
martes, 17 de noviembre de 2009
Gigantes del Antártico
Redacción: Zico
Si bien las canas han brotado y la barba ya no lo acompaña, estos no han sido impedimento para que con el paso de los años Juan Carlos Luján, uno de los expedicionarios que tuvo la difícil misión de abrir una pista de tierra en la Antártida, pierda el vigor que lo ha motivado a predicar la importante trascendencia que el 29 de octubre de 1969 tuvo para la República Argentina.
Hace ya cuarenta años que Lujan y sus compañeros salieron con la misión de comenzar aquella partida, una aventura insospechada que los proclamaría años más tarde como los fundadores de la Base Aérea Marambio.
Este suboficial mayor retirado, junto a sus correligionarios de la Patrulla Soberanía, fue encomendado a la tarea de crear una pista natural donde aviones de tren convencional (con ruedas) pudieran aterrizar en el Continente Blanco, y así cortar con el aislamiento al que se sometían los allí confinados durante un año a tareas de servicio, debido al gran peligro que significaba anevizar sobre terreno inestable.
Para ello, su grupo debió sobrevolar la isla Vice-comodoro Marambio y realizar distintos estudios, en los que se determinó que era la más acorde para el establecimiento del campamento, debido a las condiciones de relieve natural al archipiélago.
Luján, un hombre pequeño con una siempre amable sonrisa, siempre trata de introducir a sus oyentes en la situación de la época, en la que sólo se podía arribar al Desierto blanco en eras estivales y cuando las condiciones de los hielos lo permitían, donde los viajes duraban largos días a bordo del rompehielos para luego llegar a tierra con aviones que incorporaban esquís, y que no siempre encontraban un buen lugar para anevizar.
-¿Cómo era vivir en condiciones tan extremas antes de la construcción de la Pista?
-A las dotaciones las dejaban en las bases y al año las pasaban a buscar, al punto tal que le tenían que hacer prótesis dentales y varios pares de anteojos. También les extirpaban el apéndice. Habían personas que fallecían y tenían que quedarse allá. (sic) La Antártida Argentina se llevó más de 100 vidas.
Este hombrecito, a quien nadie creería capaz de soportar esas inclemencias, advierte que la famosa base que todos hoy conocen comenzó alguna vez siendo no más que un perdido campamento con carpas de lona y ayudados tan sólo por unos ancestrales calentadores “Primus” para fabricar el agua.
Luján recuerda las arduas jornadas de labor incesante, y advierte que no contaban con tecnología, tal cual cree el común de la gente: el trabajo duraba todo el día y en él picaban piedras, removían rocas, apartaban hielos y cavaban fosas con sus propias manos, a pura tracción de sangre y ayudados tan sólo por picos, palas y barretas.
Por lo menos tanta actividad les traía un poco de calor entre tanto frío…
- La inclemencia del frío ni la sentíamos, porque con el trabajo duro… La ropa que usábamos era de lona.. Cuando veo la de ahora me pregunto cómo vivíamos así...
Además, los picos que nosotros teníamos, de 52 centímetros, se reducían a tan sólo 25, y ya no servían.
En tales condiciones, y soportando temperaturas de hasta 32 grados bajo cero, Luján explica jocosamente cómo dormían en simples bolsas campamenteras, de donde sólo afloraba la boca y la nariz, las cuales usualmente aparecían congeladas al amanecer, con estalactitas de hasta 2 cm colgando de las fosas nasales.
Cada tanto los integrantes de la patrulla recibían la “visita” de aviones del ejército que les arrojaban provisiones, herramientas de trabajo, explosivos y, por sobre todo, la tan ansiada correspondencia que quebraba el aislamiento que sufrían, y por la cual se enteraron –dato no menos curioso- de la llegada del hombre a la Luna.
Pero por sobre tantas anécdotas, Luján deja de lado los recuerdos y vuelve sobre la importancia del 29 de octubre, cuando por primera vez en el mundo un avión Focker FX 27 partió de Río Gallegos, cruzó el paso de Drake, nexo natural entre América y la Antártida, y aterrizó en la pista que con sus propias manos habían construido, y que contaba con tan sólo 900 metros de longitud y 25 de anchura.
-Sin duda el hecho marca un hito…
-“El hecho de que haya aterrizado el avión – explica Luján – cambió la era Antártica.. A partir de ese momento, viven familias (n. de r.: en la Base Esperanza), Australia y Nueva Zelanda pasaron a ser vecinos, y la Base se constituyó en modelo, permitiendo el acceso los 365 días del año. Y permitió hacer evacuaciones, etc. De Buenos Aires se llega en 6 horas, cuando antes se podía tardar días”.
A partir de este acontecimiento, las tareas científicas en la Antártida lograron tomar mayor calidad, a la vez que se acortaban las distancias con Asia y Oceanía gracias a la aparición de los primeros vuelos transpolares.
Igualmente, aprovecha para aclarar que aquel día fue una inauguración simbólica, ya que luego de su período de hibernación fueron sucedidos por la primera camada de expedicionarios estable, quienes siguieron con las tareas que ellos habían comenzado.
Hoy este suboficial retirado, ex combatiente de Malvinas, dedica su vida a la difusión de esta epopeya de trascendencia nacional, histórica y geopolítica con el fin de no olvidar esta fecha, y de enseñar, sobre todas las cosas, que con esfuerzo y dedicación, el hombre con convicciones fuertes logra lo que se propone.
Si bien las canas han brotado y la barba ya no lo acompaña, estos no han sido impedimento para que con el paso de los años Juan Carlos Luján, uno de los expedicionarios que tuvo la difícil misión de abrir una pista de tierra en la Antártida, pierda el vigor que lo ha motivado a predicar la importante trascendencia que el 29 de octubre de 1969 tuvo para la República Argentina.
Hace ya cuarenta años que Lujan y sus compañeros salieron con la misión de comenzar aquella partida, una aventura insospechada que los proclamaría años más tarde como los fundadores de la Base Aérea Marambio.
Este suboficial mayor retirado, junto a sus correligionarios de la Patrulla Soberanía, fue encomendado a la tarea de crear una pista natural donde aviones de tren convencional (con ruedas) pudieran aterrizar en el Continente Blanco, y así cortar con el aislamiento al que se sometían los allí confinados durante un año a tareas de servicio, debido al gran peligro que significaba anevizar sobre terreno inestable.
Para ello, su grupo debió sobrevolar la isla Vice-comodoro Marambio y realizar distintos estudios, en los que se determinó que era la más acorde para el establecimiento del campamento, debido a las condiciones de relieve natural al archipiélago.
Luján, un hombre pequeño con una siempre amable sonrisa, siempre trata de introducir a sus oyentes en la situación de la época, en la que sólo se podía arribar al Desierto blanco en eras estivales y cuando las condiciones de los hielos lo permitían, donde los viajes duraban largos días a bordo del rompehielos para luego llegar a tierra con aviones que incorporaban esquís, y que no siempre encontraban un buen lugar para anevizar.
-¿Cómo era vivir en condiciones tan extremas antes de la construcción de la Pista?
-A las dotaciones las dejaban en las bases y al año las pasaban a buscar, al punto tal que le tenían que hacer prótesis dentales y varios pares de anteojos. También les extirpaban el apéndice. Habían personas que fallecían y tenían que quedarse allá. (sic) La Antártida Argentina se llevó más de 100 vidas.
Este hombrecito, a quien nadie creería capaz de soportar esas inclemencias, advierte que la famosa base que todos hoy conocen comenzó alguna vez siendo no más que un perdido campamento con carpas de lona y ayudados tan sólo por unos ancestrales calentadores “Primus” para fabricar el agua.
Luján recuerda las arduas jornadas de labor incesante, y advierte que no contaban con tecnología, tal cual cree el común de la gente: el trabajo duraba todo el día y en él picaban piedras, removían rocas, apartaban hielos y cavaban fosas con sus propias manos, a pura tracción de sangre y ayudados tan sólo por picos, palas y barretas.
Por lo menos tanta actividad les traía un poco de calor entre tanto frío…
- La inclemencia del frío ni la sentíamos, porque con el trabajo duro… La ropa que usábamos era de lona.. Cuando veo la de ahora me pregunto cómo vivíamos así...
Además, los picos que nosotros teníamos, de 52 centímetros, se reducían a tan sólo 25, y ya no servían.
En tales condiciones, y soportando temperaturas de hasta 32 grados bajo cero, Luján explica jocosamente cómo dormían en simples bolsas campamenteras, de donde sólo afloraba la boca y la nariz, las cuales usualmente aparecían congeladas al amanecer, con estalactitas de hasta 2 cm colgando de las fosas nasales.
Cada tanto los integrantes de la patrulla recibían la “visita” de aviones del ejército que les arrojaban provisiones, herramientas de trabajo, explosivos y, por sobre todo, la tan ansiada correspondencia que quebraba el aislamiento que sufrían, y por la cual se enteraron –dato no menos curioso- de la llegada del hombre a la Luna.
Pero por sobre tantas anécdotas, Luján deja de lado los recuerdos y vuelve sobre la importancia del 29 de octubre, cuando por primera vez en el mundo un avión Focker FX 27 partió de Río Gallegos, cruzó el paso de Drake, nexo natural entre América y la Antártida, y aterrizó en la pista que con sus propias manos habían construido, y que contaba con tan sólo 900 metros de longitud y 25 de anchura.
-Sin duda el hecho marca un hito…
-“El hecho de que haya aterrizado el avión – explica Luján – cambió la era Antártica.. A partir de ese momento, viven familias (n. de r.: en la Base Esperanza), Australia y Nueva Zelanda pasaron a ser vecinos, y la Base se constituyó en modelo, permitiendo el acceso los 365 días del año. Y permitió hacer evacuaciones, etc. De Buenos Aires se llega en 6 horas, cuando antes se podía tardar días”.
A partir de este acontecimiento, las tareas científicas en la Antártida lograron tomar mayor calidad, a la vez que se acortaban las distancias con Asia y Oceanía gracias a la aparición de los primeros vuelos transpolares.
Igualmente, aprovecha para aclarar que aquel día fue una inauguración simbólica, ya que luego de su período de hibernación fueron sucedidos por la primera camada de expedicionarios estable, quienes siguieron con las tareas que ellos habían comenzado.
Hoy este suboficial retirado, ex combatiente de Malvinas, dedica su vida a la difusión de esta epopeya de trascendencia nacional, histórica y geopolítica con el fin de no olvidar esta fecha, y de enseñar, sobre todas las cosas, que con esfuerzo y dedicación, el hombre con convicciones fuertes logra lo que se propone.
sábado, 31 de octubre de 2009
Analizan si enjuician a Magistrada que discriminó a empleadas públicas
Redacción: Zico
La jueza de la Nación, Elsa Parrili, la es acusada de haber amenazado e insultado a dos empleadas de tránsito el pasado 13 de setiembre, se presentó ante el Juzgado contravencional con el fin de pedir la aplicación de un "aprobation", el cual en caso de ser aprobado daría marcha atrás al pedido de juicio oral que recae sobre la funcionaria.
La Dra. Parrili se hizo tristemente célebre cuando distintos medios publicaron material visual donde se la ve agrediendo verbalmente a dos empleadas de tránsito, reconocidas como Itaí Altabe y Rocío Gomez, cuando ambas se disponían a aplicarle una sanción vehicular.
En la grabación se puede apreciar a la funcionaria pública vociferando tropelías contra las jóvenes, al estilo de "acá mando yo" o "en esta oficina no hay ninguna rubia", seguidas de calificaciones subidas de tono y claramente discriminatorias.
El recurso de la letrada se basa en ciertos tecnicismos de la Ley, la cual permitiría el pago de una "indemnización", y de la realización de tareas comunitarias.
En igual sintonía, el juzgado asegura que además del ofrecimiento de dinero para con las empleadas de la Guardia Urbana, Parrili se habría ofrecido a entregar su licencia de conducir para quedar inhabilitada por el transcurso de un año.
Por su parte, Gómez y Altube sostuvieron que no recibieron ninguna oferta concreta, si bien sus abogados les informaron de la posiblidad de recibir 5 mil pesos para cada una, a lo cual respondieron: "Nosotras no queremos la plata sino seguir adelante con el juicio".
Uns de las jóvenes aseguró que la magistrada se acercó su lugar de trabajo para hacer un "supuesto pedido de disculpas", al cual calificó como "una estrategia de sus abogados", puesto que Parrili se habría presentado nuevamente con malos modales.
Mientras se dirime el futuro de la causa, se espera que la jueza realice su descargo sobre lo acontecido, el cual provocará la decisión final del Juez Norberto Circo, quien decidirá si deja impune la incorrecta actitud de la magistrada o si eleva el caso a juicio político, con la consiguiente posibilidad de destituirla del cargo.
http://www.youtube.com/watch?v=a9ZUvlahJGc
La jueza de la Nación, Elsa Parrili, la es acusada de haber amenazado e insultado a dos empleadas de tránsito el pasado 13 de setiembre, se presentó ante el Juzgado contravencional con el fin de pedir la aplicación de un "aprobation", el cual en caso de ser aprobado daría marcha atrás al pedido de juicio oral que recae sobre la funcionaria.
La Dra. Parrili se hizo tristemente célebre cuando distintos medios publicaron material visual donde se la ve agrediendo verbalmente a dos empleadas de tránsito, reconocidas como Itaí Altabe y Rocío Gomez, cuando ambas se disponían a aplicarle una sanción vehicular.
En la grabación se puede apreciar a la funcionaria pública vociferando tropelías contra las jóvenes, al estilo de "acá mando yo" o "en esta oficina no hay ninguna rubia", seguidas de calificaciones subidas de tono y claramente discriminatorias.
El recurso de la letrada se basa en ciertos tecnicismos de la Ley, la cual permitiría el pago de una "indemnización", y de la realización de tareas comunitarias.
En igual sintonía, el juzgado asegura que además del ofrecimiento de dinero para con las empleadas de la Guardia Urbana, Parrili se habría ofrecido a entregar su licencia de conducir para quedar inhabilitada por el transcurso de un año.
Por su parte, Gómez y Altube sostuvieron que no recibieron ninguna oferta concreta, si bien sus abogados les informaron de la posiblidad de recibir 5 mil pesos para cada una, a lo cual respondieron: "Nosotras no queremos la plata sino seguir adelante con el juicio".
Uns de las jóvenes aseguró que la magistrada se acercó su lugar de trabajo para hacer un "supuesto pedido de disculpas", al cual calificó como "una estrategia de sus abogados", puesto que Parrili se habría presentado nuevamente con malos modales.
Mientras se dirime el futuro de la causa, se espera que la jueza realice su descargo sobre lo acontecido, el cual provocará la decisión final del Juez Norberto Circo, quien decidirá si deja impune la incorrecta actitud de la magistrada o si eleva el caso a juicio político, con la consiguiente posibilidad de destituirla del cargo.
http://www.youtube.com/watch?v=a9ZUvlahJGc
viernes, 9 de octubre de 2009
miércoles, 7 de octubre de 2009
¿La estafa maestra?
Redacción: Zico
La sucursal de la empresa Transplata S.A. ubicada en el corazón del Microcentro fue testigo del accionar estratégico de una banda de delincuentes que en la mañana del domingo lograron birlar los estrictos controles de seguridad para dar con un botín de 5 millones de pesos sin levantar sospecha, pues se encontraban uniformados.
Los investigadores concuerdan en la hipótesis que señala un presunto entregado
r, ya que semejante despliegue sólo pudo concretarse con previo conocimiento, debido a la cuantiosa suma que se alojaba en el local.
r, ya que semejante despliegue sólo pudo concretarse con previo conocimiento, debido a la cuantiosa suma que se alojaba en el local.En la ejecución del plan estuvieron involucradas 5 mentes, de las cuales 2 tuvieron como tarea secuestrar un camión transportador en un estacionamiento en Barracas, para luego dirigirse a Sarmiento al 600, donde los otros 3 los esperaban vestidos de policías.
La segunda parte de la maquinación entró en acción cuando los custodios permitieron el ingreso de los malvivientes, quienes sorprendieron al personal mientras embolsaba el dinero, sin darles tiempo siquiera de reaccionar.
Sin llamar la atención y sorteando las cámaras de seguridad y demás controles, el grupo huyó tranquilamente en el mismo camión que había hecho las veces de Caballo de Troya para el singular robo, en una Buenos Aires aletargada y que recién amanecía.
Las primeras repercusiones del hecho hicieron volver a la mente de los más memoriosos un robo similar ocurrido en 1996 en FIRME S.A., de la cual desaparecieron 18 millones de pesos destinados a los sueldos de los estatales de La Matanza y Lomas de Zamora.
domingo, 4 de octubre de 2009
Intento fallido corta con la ola de robos en Villa Crespo
Redacción: Zico
Una mujer de 42 años fue victima de un robo a mano armada en el poteño barrio de Villa Crespo cuando se encontraba próxima a su domicilio, donde fue abordada por unos delincuentes, los cuales fueron detenidos gracias a un alerta que la mujer dio a la policía desde el interior del domicilio.
La víctima, que volvía de su casa luego de dar clases en la Universidad, subrayó que le obligaron a ponerse boca abajo, que no hable y la ataron con una bufanda, a la vez que daban vueltas por la casa buscando pertenencias de valor, evento que le permitió dar aviso a la fuerza policial.
En ese momento, Cristina del Valle logró zafarse de las ataduras que uno de los tres malvivientes le había practicado al igual que a su esposo y, con extremada precaución, se dirigió sigilosamente a presionar la alarma de seguridad privada.
El comando radioeléctrico pronto dio aviso a la comisaria 29, que con un rápido accionar logró dar con los "cacos" cuando se daban a la fuga, según manifestó el subcomisario Hugo Montiel, quién añadió que el escape de la casa de Loyola al 1600 fue frustrado por sus subalternos.
Los móviles policiales intervinieron el escape de un malhechor en la misma puerta de la casa, mientras que los restantes se dieron a la fuga por Dorrego en dirección a Corrientes, pero fueron detenidos a unos escasos 40 metros de la vivienda.
Este robo frustrado trajo como consecuencia la 35º denuncia por robo a mano armada en lo que va del mes, según los índices que registra la comisaría nº 29, la cual parece repetir -y cada vez más segudio- la triste postal de ladrones detenidos y víctimas despojadas por la inseguridad creciente.
domingo, 20 de septiembre de 2009
La Obesidad avanza entre los niños menores a 2 años
Redacción: Zico
Un estudio realizado por el Ministerio de Salud Bonaerense estima que un 11% de los niños menores de 2 años poseen síntomas de obesidad, cifra que deja entrever un valor 5 veces mayor a lo esperado por la O.M.S. para criaturas de edad temprana.
Los números recavados por parte del Programa Materno Infantil de la Provincia alarman a los especialistas, quienes califican en base a un estudio realizado en 2008 que el exceso de peso ya es una pandemia en pleno apogeo, incluso más preocupante que los déficits calóricos que quitan el sueño a las provincias del NOA y NEA.
Particularmente, el distrito más populoso, La Matanza, ya trabaja en programas de lactancia para madres primerizas y cursos de nutrición para personal médico, con el fin de disminuir el exorbitante 12,8% que el relevamiento le asignó.
El cúmulo de niños afectados preocupa y desvela a profesionales, los cuales "pese a estar en los parámetros de la Provincia", aseguran estar trabajando para superar las dificultades.
Por su parte, la referente del Programa a nivel distrital, Ana Bello, remarcó el deber de "trabajar la obesidad desde temprana edad para evitar los malos hábitos".
En un aporte similar y que compromete la responsabilidad social, la directora del Programa Materno Infantil de la Provincia, Flavia Rarnieri, llamó a cambiar "los patrones de conducta que hacen de la obesidad un problema en ascenso", tales como la ingesta de comida chatarra y el poco ejercicio físico.
martes, 8 de septiembre de 2009
Crisis Mundial :¿Nueva Oportunidad?
No pretendamos que las cosas cambien si seguimos haciendo lo mismo.
La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a las personas y paises porque la crisis trae progresos.
La creatividad nace de la angustia como el dia nace de la noche oscura. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias.
Quien supera la crisis se supera a si mismo sin quedar "superado".
Quien atribuye a la crisis a sus fracasos y penurias, violenta su propio talento y respeta mas a los problemas que a las soluciones.
La verdadera crisis es la crisis de la incompetencia.
El inconveniente de las personas y paises es la pereza para encontrar las salidas y soluciones.
Sin crisis no hay desafios, sin desafios la vida es una rutina, una lenta agonia.
Sin crisis no hay meritos.
Es en la crisis donde aflora lo mejor de cada uno, porque sin crisis, todo viento es caricia.
Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el iconformismo.
En vez de esto trabajemos duro.
Acabemos de una vez con la unica crisis amenazadora que es la tragedia de no querer luchar para superarla.
Firma: ALBERT EINSTEIN.
La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a las personas y paises porque la crisis trae progresos.
La creatividad nace de la angustia como el dia nace de la noche oscura. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias.
Quien supera la crisis se supera a si mismo sin quedar "superado".
Quien atribuye a la crisis a sus fracasos y penurias, violenta su propio talento y respeta mas a los problemas que a las soluciones.
La verdadera crisis es la crisis de la incompetencia.
El inconveniente de las personas y paises es la pereza para encontrar las salidas y soluciones.
Sin crisis no hay desafios, sin desafios la vida es una rutina, una lenta agonia.
Sin crisis no hay meritos.
Es en la crisis donde aflora lo mejor de cada uno, porque sin crisis, todo viento es caricia.
Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el iconformismo.
En vez de esto trabajemos duro.
Acabemos de una vez con la unica crisis amenazadora que es la tragedia de no querer luchar para superarla.
Firma: ALBERT EINSTEIN.
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